这是电力电子口的东西，也不要仅仅局限在电机控制上，纯电机控制能做的东西实在太有限了，很多做电机驱动的，搞了很多算法和调制类的，很容易被当成灌水给拒了。电机驱动和并网PCS是类似的控制，很多都是DQ解耦+双环，无非前者控转矩转速，后者控电流电压，原理共通。电驱再往深了做，就是一些滑膜、模型预测等，做到控制上了，最后再转型去神经网络、深度学习。
现在电机驱动的风口在电动汽车上，可以研究一些与电动汽车相关的东西，缺口比较大，比如UT Dallas的IEEE Fellow Babak Fahimi，最早也是电驱的，现在都往其他东西上面靠了：包括电池管理，包括健康监测，快充；OBC：多合一、高功率密度DC/DC变流器；电机驱动：高功率密度、EMI等；电机本体：扁线电机、高转速电机；功能安全，AUTOSAR等。
国内新能源汽车配套起来的初创企业不少，比如臻驱、威迈斯、欣锐、致瞻、巨一、健三等，很多创始人都是GE、台达、华为、艾默生、联电等出来的。另一个风口就是搞半导体器件，从芯片到封测到驱动，尤其是宽禁带，都是热门。考虑一下封测工艺方面，比如烧结、塑封、键合等，以及结构优化，比如DBC layout、3D封装、压接式，功率器件的博士去大厂拿五六十万还是可以的。但是牵扯到很多材料、绝缘、机械、热的东西，搞到底都不太像是EE范畴了。国
内也有很多功率器件新势力，比如瞻芯、英诺赛科、泰科天润、钧联、合肥博众等，老牌厂包括中车系的，以及封测的设备商，很多创始人都是英飞凌、IR、安森美、中车出去的。这块国产化替代的需求挺大的。
说到底，做电机驱动是可以的，但不要局限于控制算法本身。如果是直面工业界，尤其是电动汽车，那就需要自己能亲自做出东西来，从硬件到软件都吃透。

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